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Für die Herstellung eines Bauteils gibt es fast immer mehrere Wege – und nicht immer ist der allgemein bekannte der beste. Die Sonnenwelle eines Planetengetriebes ließe sich beispielsweise aus dem Vollen heraus drehen. Der Maschinenbauer Felss schlägt mit dem NC-Rundkneten ein gänzlich anderes Verfahren vor, das bei der Herstellung von Sonnenwellen für bessere Oberflächen sorgt und viel Material einspart. Zugleich bietet Felss seinen Kunden eine Zusammenarbeit an, die bereits in der Konstruktionsphase beginnt. Für den Erfolg ist das eine zentrale Voraussetzung.

Flexibilität ist für die Produktionsplaner im Automobilbau ein wichtiges Ziel. Jede einzelne Anlage kommt dabei auf den Prüfstand: Im Rahmen einer möglichst kleinen Prozesskette werden die Bauteile idealerweise komplett bearbeitet. Zugleich müssen die Prozessschritte bei Bedarf veränderbar sein. Dass diese Flexibilität bereits in der Planungsphase einer neuen Anlage gefordert ist, zeigt ein Projekt beim Felss-Kunden ZF Friedrichshafen AG. Mit der Maschine sollte ursprünglich nur eine Steckverzahnung per Axialformen auf eine Leitradwelle aufgepresst werden. Die Planer gingen aber einen Schritt weiter und integrierten einen zweiten Bearbeitungsschritt – mit einer ganzen Reihe von Vorteilen für den Prozess.

Wie komplex die herkömmlichen Herstellungsprozesse für ein scheinbar einfaches Automotive-Bauteil sein können, zeigt das Beispiel von Kraftstoffleitungen aus Kunststoff. Damit sich die dünnen Rohre passgenau in den verwinkelten Motorraum einfügen, müssen sie an vielen Stellen gebogen sein. Allerdings erfolgt das Biegen bei vielen Unternehmen zum Teil in Handarbeit und im Rahmen eines sehr aufwendigen Prozesses. Eine ganz andere Produktionslösung haben die Rohrspezialisten von Felss Burger in Nesselwang nun entwickelt: Dabei bringen zehn Sechs-Achs-Roboter die Kraftstoffleitung gleichzeitig und vollautomatisch in die richtige Form.

Das Stichwort „Downsizing“ steht für einen Trend im Automobilbau, der seit Jahren anhält: Obwohl der Hubraum immer kleiner wird, werden die Motoren immer leistungsstärker und verringern zugleich ihren Kraftstoffverbrauch. Möglich wird das durch einen hohen Einspritzdruck, dem nicht nur die betroffenen Kraftstoffleitungen standhalten müssen. Auch verschiedene Verbindungen zwischen den Motorenkomponenten sind betroffen. – Welche Bearbeitungstechnologie ist in der Lage, die metallischen Kontaktflächen im Rahmen eines effizienten Herstellungsprozesses abzudichten? Die Prozessplaner der Automobilunternehmen geben darauf verschiedene Antworten. Die Anlagenbauer von Felss Burger haben eine neue Lösung entwickelt.