[Translate to chinese:] Leichter, wirtschaftlicher, maßhaltiger für Hybridautos.

Felss Rotaform(德国)是从属于 Felss 集团的组件制造商之一,也是旋锻、轴向成形和其他成形工艺专家。Erhard Sepp,Felss Rotaform 前销售总监,回忆起一位汽车领域客户原先的设计方案。然后,连接花键应该被压到实心棒坯件上。但是在过程安全性和工艺效率方面,Felss Rotaform 的专家们持怀疑态度。“花键应该覆盖到实心部件的整个表面上。这是我们以前从来没有尝试过的。对于这种尺寸的部件,尺寸稳定性将很难确保”,Sepp 说。

转子轴专家:Felss Rotaform

最后,Felss Rotaform 和 Felss 设计师们与客户方的工程师一起,开发出了一种新的传动轴,它由一个管子制成,并更加高效和节省材料。在其外侧上不是原计划的连接花键,而是用于力传输的片状表面。再加上一个小的外花键,这种几何形状可以应用在各种旋锻和轴向加工程序中。转子轴的其他生产步骤,如车削、淬火和磨削可以高效地融合到整个过程中。“我们负责整个生产,并确保转子轴生产的高度精确性和经济性”,Eckhard Morlock(Felss Rotaform 技术总监)说。 Felss 转子轴的整个开发过程只持续了约 5 个月。机械制造领域中的类似项目往往需要两倍的时间。

部件重量减轻

使用旋锻工艺和管子加工转子轴不仅仅是高度精确和快速。部件重量也显著降低。尤其是对电动汽车来说,重量是一个重要因素,因为每减少一公斤,载有相对较重蓄电池的车辆的行程就会相应增加。新开发的生产方法将旋锻、轴向成形和切削加工方法智能化地整合在一起,为 Felss Rotaform 的未来提供了巨大的机会。“例如,我们正在为一家德国汽车企业的新电动汽车,生产极小批量的另一种驱动轴 - 随着汽车行业混合动力技术的成功,产量的增加自然也不能排除”,Morlock 说。

Felss 作为设计合作伙伴

尤其是当涉及到复杂部件时,Felss 的机械工程师可以成为您的开发合作伙伴,我们早就开始了部件的开发和设计。前 Felss 董事总经理 Winfried Richter 通过这个项目证实了这一理念:“部件不仅仅是复杂成形。它还必须能够承受发动机的转矩,并且具有相应的壁厚。很多设计师在设计中很难想到,这种形式只能通过管件来实现。可能很多人正在尝试在打造内腔中空 - 这会造成不必要的材料浪费。我们与我们的客户从一开始就选择了另一条路。”